В Ульяновске будут собирать военно-транспортные самолеты Ан-70. Об этом, со ссылкой на президента - генерального конструктора концерна "Антонов" Дмитрия Киву, сообщил РБК.
Новость о том, что украино-российский проект планируется реализовывать, в том числе, и на "Авиастар-СП", была озвучена на совещании в Киеве, в котором приняли участие руководители авиазавода и Объединенной авиастроительной корпорации.
Кива подчеркнул, что Ан-70 будут собирать в Ульяновске и в Киеве. Кроме того, крыло для лайнера будет изготавливаться в Казани. Испытания самолета планируется завершить уже в 2012 году. Напомним, ранее, на заседании украино-российского межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству было поручено до конца года определить серийные заводы по сборке самолетов Ан-70.
Кроме того, стороны договорились о реализации еще одного крупного проекта - возобновлении сборки воздушного гиганта Ан-124-100. "Мы ожидаем, что в январе 2011 года ФАС даст разрешение на создание совместного предприятия между "Антоновым" и ОАК", - приводит РБК слова Дмитрия Кивы. После этого Украина должна будет перечислить 12,5 миллионов рублей для выкупа 50-процентной доли в СП "Управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты".
Для ульяновского авиазавода решения, озвученные на киевском совещании, можно считать судьбоносными. Еще недавно во многих СМИ высказывались опасения, что "Авиастар" не выживет - под угрозу было поставлено серийное производство нового лайнера Ту-204СМ. Пока крупного заказа на сборку этих самолетов завод не получил - все упирается в денежный вопрос. Предприятие, вместе с партнерами, активно работает над снижением стоимости самолета; этот же вопрос решается на уровне правительства РФ. Накануне Нового года в воздух поднялся первая "тушка" новой модификации: сейчас проходят ее сертификационные испытания.
Впрочем, несмотря на туманное будущее Ту-204СМ, руководство авиазавода утверждает, что на работу предприятия закрытие этого проекта не повлияет. Осенью нынешнего года на крыло должен подняться первый летный образец лайнера Ил-476. К 2015 году авиазавод должен выпускать до десяти этих самолетов. "Авиастар" был выбран в качестве основной площадки для реализации совместного российско-индийского проекта по строительству самолетов МТА. Его первый летный образец должен быть построен в 2015 году. Плюс к этому, на предприятии идет модернизация военно-транспортных "Русланов". В рамках программы, подписанной с минобороны, в течение ближайших десяти лет, ежегодно будет восстанавливаться летная годность двух лайнеров.
Серийное производство "Русланов" до последнего момента была под вопросом из-за неразрешенных технических вопросов между украинской и российской сторонами. Проблем с его возобновлением быть не должно: на "Авиастаре", выпустившим более трех десятков этих лайнеров, имеются все возможности для того, чтобы возобновить сборку - как технические - стапеля, оснастка и прочее, так и кадровые. К томе же, по словам генерального директора "Авиастар-СП" Сергея Дементьева, в программе госвооружения РФ с 2015 года заложены средства на серийное производство транспортных гигантов. Таким образом, если все проекты удастся воплотить в жизнь, ульяновский авиазавод в ближайшие годы перейдет в разряд предприятий, производящих военно-транспортные самолеты. А именно под выпуск "больших" грузовых лайнеров типа Ан-124 он и был построен.
Ан-70 - это украино-российский среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолет нового поколения, созданный как замена Ан-12. Максимальная грузоподъемность лайнера - 47 тонн; дальность полета с максимальным грузом - 3 тысячи километров; без него - 8 тысяч километров. Максимальная скорость полета - 780 километров в час. Экипажа - от трех до пяти человек. Самолет способен взлетать с грунтовых площадок длиной до 600 метров, с грузом до 20 тонн. Первый полет Ан-70 состоялся в декабре 1994 года в Киеве. В ходе испытаний было установлено шесть мировых и 15 национальных рекордов, включая подъем 55 тонн груза на высоту 7350 метров. После того, как российские ВВС отказались закупать лайнеры из-за высокой стоимости (на тот момент она была в два раза выше аналогов - Ил-214, Ту-330, Ил-76МФ), реализация проекта оказалась под вопросом.